Runko valmis (melkein)

Runko on nyt 99% hiottu kauttaaltaan, muutama pieni kohta vielä ennenkuin pääsee pohjamaalauksen pariin. Uusi porakone helpotti työtä huomattavasti. Korjasin myös takakulman pienen halkeaman kemiallisella metallilla. Aine on uusi tuttavuus, katsotaan toimiiko niinkuin mainoksessa luvataan. Aikaa tänä iltana meni taas 3h.

Rintapelti puhtaana.

Samoin runko kauttaaltaan

 Takalokasuoja puhdistettuna. En hio takalokasuojaa ihan puhtaalle pellille vaan poistan sen maalin joka on irti ja karhennan vanhan maalin jotta uusi tarttuu paremmin. Pohjaan ja lokasuojiin ajattelin laittaa kiveniskumassan, jonka päälle voidaan maalata. Pohjan pitäisi kestää sen jälkeen kiviä ja kolhuja paremmin ja ruostesuojauksenkin pitäisi sitten olla kunnossa. Edellyttäen tietysti ettei alle jää ruostetta vanhaa ruostetta.

Takalokasuojan kulman pieni repeämä.

Kulma korjattu kemiallisella metallilla eli epoksikitillä. Jos toimiiin niinkuin ajattelin, kulman pitäsi olla vahvempi kuin ennen ja tuettu laajemmalta alueelta. Samalla se täytti halkeaman tekemät kolot.

Syy miksi laiton kemiallista metallia enkä hitsannut on puhtaasti omat taidot. Olen hitsannut viimeksi 25v sitten koulussa ja silloin ei tainnut olla edes olemassa Mig hitsejä, mitä nykyään käytetään. Olen kyllä ajatellut että sekin pitäisi vielä ostaa, mutta olen siirtänyt ajatusta joka kerta. Ja jos tämä tavara toimii niinkuin mainostetaan, siirrän Migin ostamista vielä muutamalla kuukaudella... 

Seuraavalla kerralla pääsen toivottavasti pohjamaalaamaan rungon ja aloittamaan kittauksen. 

Projekti jatkuu...

Rungon puhdistaminen jatkuu ja melkein pääsin maaliin saakka. Yksi ilta vielä ja maalit on poistettu. Tämän illan jännittävin hetki olikin kun 20v vanha sähköporakone päätti syttyä tuleen. Ilman tätä pientä takaiskua olisin saanut rungon valmiiksi. No seuraavalla kerralla sitten. Aikaa kului 3,5h. Muutama kuva taas edistymisestä.

 

Runko on nyt kauttaaltaan kierretty ja hiottu melkein kokonaan. Vielä on pientä hienosäätöä ennen kuin pääsee korjaamaan takakulman pientä vauriota ja pohjamaalaamaan rungon. 

5. ilta projektissa

Ilta tallissa meni vauhdikkaasti, jatkoin rungon puhdistamista siitä mihin jäin. Loppusuora häämöttää, muutama ilta vielä ja runko on puhdas. Lopuksi puhdistin vielä keinuvarren. Päätin samalla etten ota etuakselia irti vaan yritän suojata laakerit/stefan/etuakselin maalauksen aikana. Laakerit olivat sen verran hyvässä kunnossa että tuntuu tyhmältä rikkoa laakerit vain maalauksen takia. Laakerit pystyy vaihtamaan sittenkin kun ne ovat oikeasti rikki ilman että etupää siitä liikaa kärsii. Aikaa tänään kului 3h.

 Etupelti alkaa olla hienosäätöä vaille puhdas. Vespa on jossain vaiheessa maalattu uudelleen, etupellissä oli pakkelia yläreunassa molemmin puolin. Pelti on vähän lommoilla yläreunasta, mutta ei pahasti.

Samoin pohja alkaa olla valmis

 Vasen kylki on käyty kertaalleen läpi. Vararenkaan teline tuo vähän haasteita puhdistamiseen, pieniin rakoihin ei meinaa löytyä sopivaa työkalua maalin poistamiseen. 

Keinuvarsi puhdistettuna ja osittain hiottuna. Pienellä lisätyöllä se on valmis maalattavaksi.

4. ilta tallissa

Tänään taas 3h tallissa, jatkoin rungon puhdistamista. Puolet alkaa olla puhdistettu, maali irtoaa suhteellisen helposti kuumailmapuhaltimella, veitsellä ja hiomalla. Ei suurempia sankaritekoja tänään, muutama kuva edistymisestä kuitenkin.

Maali lähtee vauhdilla eikä vastaan ole tullut yllätyksiä. Jatkoa seuraa... 

3. remonttipäivä

Pienen tauon jälkeen vietin muutaman tunnin tallissa ja jatkoin maalin poistamista rungosta. Tunnissa sain aika paljon taas pintaa paljaaksi. Toisen tunnin käytin penkin purkamiseen. Se olikin aika huonossa kunnossa, jousia puuttui ja se oli kauttaaltaan ruosteessa. Yllätyksenä nahkaverhoilun alta löytyi myös alkuperäinen, tosin huonokuntoinen päällyste. Aikaa tallissa meni siis 2h.

Rungon puhdistaminen etenee vauhdilla.

 Penkki alkuperäisessä kunnossa.

 Alta löytynyt alkuperäinen penkinpäällyste, harmillisesti se oli huonossa kunnossa ja kovettunut. Päällyste oli myös liimattu runkoon, joten sen irroittaminen yhtenä kappaleena oli mahdotonta. 

Kerrospukeutumista Italialaiseen tyyliin.

 Alemmassa penkin päällisessä oli vielä kiinni tehtaan merkki. Milanolaista laatutyötä. 

 Penkin runko ei ollut häävissä kunnossa, ihan kaikkia jousia ei ollut tallessa ja ruostetta oli kaikkialla. Uudet jouset on vaihdettava.

 Penkin kumipäällyste oli aika surullisen näköinen, mutta onneksi kuitenkin ehjä. 

Penkin runko purettuna. Ruosteiset jouset joutuu vaihtamaan uusiin. Runko hiotaan puhtaaksi ja maalataan mustaksi. Jousien vaihdon jälkeen kumipäällysteen lisäksi entisöityyn penkkiin lisätään muuta kerros lisäpehmusteita. Vespan penkki ei ole tehty istumista varten, mutta jos kunnostamiseen jaksaa panostaa saa siitä melkein siedettävän...  

Skootteri Aitan Jorma Mitron malliesimerkki siitä millaiseksi penkki pitäisi tulevaisuudessa saada. Kuvassaa näkee kaksi kerrosta pehmusteita kumipäällysteen lisäksi. 

2. remonttipäivä

Toinen ilta tallissa, vespan purkaminen jatkui. Tällä kertaa irroitin jäljelle jääneet takaiskarin, postilaatikon, jalkalistat jne. Samalla tuli katsottua runko lävitse kokonaisuudessaan. Vespa on erinomaisessa kunnossa, täytyy oikein ihmetellä miten hyvin 46 vuotta vanha skootteri on säilynyt. Ruostetta ei ole juuri nimeksikään ja runko on oikeastaan täysin ehjä. Pieni repeämä on tullut takalokasuojan kulmaan, mutta sekin on helposti korjattavissa. Pohja tukirautoineen on täysin ehjä. Projektia on helppo jatkaa.

Purettuani Vespan atomeiksi aloin kuumailmapuhaltimella puhdistamaan pohjaa maalista ja liasta. Samalla oioin taakkatelineiden aiheuttamat lommot rungosta. Aikaa tallissa meni taas 3,5h.

 Postilaatikko irroitettu, vielä on jalkalistat paikoillaan

 Pohja näyttää hyvältä, on täysin ehjä ja hyvässä alkuperäisessä kunnossa

 Takakulmassa on pieni repeämä, ainut "ongelma" rungossa.

 Kokonaan purettu runko valmiina työstettäväksi

 Puhdistusprojekti alkoi, maali lähtee helpoisti kuumailmapuhaltimella 

Takalokasuoja on ehjä ja ruosteeton. Kiitos tästä kuuluu öljymössölle, jonka peitossa vespan pohja oli kauttaaltaan. Ei ole ruoste päässyt puremaan. 

1. remonttipäivä

Projektin ensimmäinen päivä alkoi skootterin purkamisella osiin. Niinkuin aiemmin mainitsin, skootteri on päällisin puolin erittäin hyvässä kunnossa. Ruostetta on yllättävän vähän ja kolhut kohtuullisia ja korjattavissa. Moottori toimi moitteettomasti ainakin lyhyellä ajolla, tosin jouduin vaihtamaan staattorin johdot uusiksi ja ottamaan omasta Vespastani tankin ruostuneen tilalle ennen kuin sain Supersportin käyntiin.

Purkaessa ei tullut mitään suurempia yllätyksiä vastaan, kaikki osat ovat tallella ja suhteellisen hyvässä kunnossa. Vaijerien kuoret olivat rispaantuneet ja ne on vaihdettava. Samoin johtosarja oli lähes poikki useasta kohdasta, joten sekin menee vaihtoon. Etuhaarukan yläpään ohjauslaakeri oli kulunut loppuun, kuulia puuttui kehältä paljon. Kaikkineen tähän mennessä on selvinnyt vain ns. kuluvien osien uusimistarvetta, ei muuta. Näyttää hyvältä toistaiseksi.

Aikaa skootterin purkamiseen meni yhteensä 3,5h.

Vespa orginaalissa kunnossaan ennen projektin alkua

 Etupää ehjänä, hieno krominen iskari paikallaan.

 Pahin ruostevaurio löytyi oikeanpuolesessa sivuposkessa 

 Peili on ilmeisesti joskus lähtenyt irti ja painanut postilaatikon lommolle.

 Hienoja yksityiskohtia, tyylikäs supersport tarra ja tarrat San Marinosta ja Cattolicasta. Vespa tai omistaja tai joku kaveri ainakin on käynyt Italiassa jossain vaiheessa...

 Mittarissa 40530 km

 Moottori vaikuttaa olevan hyvässä kunnossa, peltiosat kaipaavat maalia ja pinta puhdistamista. Öljyruuvi pohjassa oli onnistuttu pyöristämään siten, etten saanut sitä vielä auki. Pitää perehtyä asiaan kun olen saanut moottori pöydälle käsittelyyn.

 Jäähdytinrivat olivat priimakunnossa, vaikuttaa ettei skootterilla ole ainakaan kaaduttu.

 Penkin jouset olivat ruostuneet ja osa oli jo poikki. Nahka oli kuitenkin ehjä ja hyväkuntoinen.

 Vespa alkaa olla purettu, alkuperäinen pakoputkikin löytyi kaiken öljyn keskeltä. Renkaissa tyylikkäät irtovalkosivut. 

 Etupään purkaminen hyvällä mallilla. Keinuvarren akselia pitävä ruuvi oli hieman tiukalla, mutta lähti kuitenkin suosiolla irti. Etupää oli täynnä vanhaa vaseliinia, vaikutti ihan alkuperäiseltä.

 Etupää purettuna, lokasuoja irrotettuna. Laakerien pölysuoja ei kestänyt irroittamista ehjänä, tosin se olikin tiedossa. 

Runko melkein kokonaan purettuna, vielä kromiosien ja postilaatikon irroittaminen ja sitten pääsee työstämään maalipintaa. Jatkoa seuraa...